Je ne peux parler que de BMW ici.
Les importateurs directs allemands ont presque toujours un équipement que l’on ne trouve même pas en Suisse.

On obtient très rarement un équipement complet, car peu de gens veu […]

Kann hier nur von BMW sprechen.
Die deutschen Direktimporteure haben fast immer eine Ausstattung, welche man in der CH nicht einmal bekommt.

Vollausstattung kriegt man ganz selten, da die wenigsten dafür zahlen wollen.

Sont principalement des importations directes avec généralement un équipement de base allemand comme des sièges en tissu.

C’est là que la comparaison des prix est souvent faussée.

Sind halt primär Direktimporte mit üblicherweise deutscher Stümperaustattung wie Stoffsitze.

Da hinkt dann oft der Preisvergleich.

Cela se fait-il toujours via Gowago chez Tesla ?

N’ont-ils pas leur propre société de leasing en Suisse ?

Läuft das immer via Gowago bei Tesla?

Haben die keine eigene Leasinggesellschaft in der Schweiz?

Tesla Financial Services hat sicherlich andere Bedingungen wie Gowago.

Und beim Deal hier ging es um Leasing […]

Confirmé, c’est exactement le problème.

Fixer une valeur résiduelle plus basse pour des taux plus élevés.

Et ensuite dire au client à la fin qu’il ne peut pas l’acheter à la valeur résiduelle, mais qu’il doit pa […]

Bestätigt ja genau das Problem.

Tiefer Restwert ansetzen für höhere Raten.

Und dann am Ende dem Kunden sagen, du kannst es nicht zu dem Restwert kaufen, sondern zahlst 10k mehr.

Entweder direkt Kaufleasing ma […]

Il est d’ailleurs même mentionné sur le site Web de Tesla dans la FAQ sur le leasing que l’on ne peut pas racheter le véhicule à la fin.

La valeur résiduelle est donc inutile pour un éventuel achat.

Steht übrigens sogar auf der Tesla Webseite im Leasing FAQ, dass man das Fahrzeug am Ende nicht rauskaufen kann.

Der Restwert ist somit wertlos für einen allfälligen Kauf.

Je ne suis pas familier avec le leasing Tesla, mais il y a d’autres fabricants qui ne vous proposent pas d’acheter la voiture à la fin du leasing pour la valeur résiduelle calculée, mais pour la valeur ma […]

Kenne mich bei Tesla Leasing nicht aus, aber gibt andere Hersteller, welche dir das Auto am Ende nicht für den kalkulatorischen Restwert aus dem Leasing zum Kauf anbieten, sondern den Marktwert.

Da sollte man […]

Soyons honnêtes, de nombreux preneurs de leasing investissent peu. En particulier dans cette gamme de prix.

Pour d’autres marques, cela peut être tout à fait différent.

Seien wir ehrlich, viele Leasingnehmer legen wenig an. Insbesondere bei der Preisklasse.

Bei anderen Marken sieht das durchaus anders aus.

das 623 CHF exemple est déjà avec 250 CHF.

Et comme d’autres l’ont déjà remarqué, un leasing à 0% avec une faible valeur résiduelle revient finalement au même qu’un leasing à 1-3% avec une valeur résiduel […]

das 623 CHF Beispiel ist bereits mit 250 CHF.

Und wie andere bereits angemerkt haben, 0% Leasing bei tiefem Restwert kommt im Endeffekt aufs Gleiche wie 1-3% Leasing bei höherem Restwert.

Im Endeffekt zahlt […]

623 CHF / mois pour 15k km / an, 48 mois et 250 CHF d’acompte pour le modèle Long-Range à propulsion arrière ne sont pas excitants.

623 CHF / Monat bei 15k km / Jahr, 48 Monaten und 250 CHF Anzahlung für das Heckantrieb Long-Range Modell sind nicht prickelnd.

Les 4250 CHF d’acompte minimum (que l’on perd, car on n’achète pas le véhicule de toute façon) faussent les coûts de leasing.

mais bon, on peut tout embellir avec des calculs.

Die 4250 CHF minimale Anzahlung (welche man verliert, da man das Fahrzeug eh nicht kauft), verzerren die Leasingkosten.

aber hey, man kann alles schön rechnen.