Actuellement, Polestar vous propose une offre exceptionnelle. Vous trouverez en effet le Polestar 4 à prix réduit pour CHF49900 (prix de vente conseillé ~CHF64000) ! L’offre n’est valable que jusqu’au 30.6.2026.
L’offre de leasing à 499 par mois sur 48 mois est particulièrement intéressante. Il n’y a pas de prix comparatif direct, mais le leasing pour la Tesla Model Y Long Range est actuellement disponible à un taux de leasing de 0% pour environ 630 par mois sur 48 mois.
La Polestar 4 allie l’aérodynamisme d’un coupé, l’espace d’un SUV et une technologie de pointe pour l’ère de l’électromobilité. Ce SUV coupé électrique vous offre une autonomie impressionnante allant jusqu’à 620 kilomètres et une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 7,1 secondes. Le design innovant crée un intérieur ouvert et spacieux avec un toit en verre électrochrome qui passe de transparent à opaque en appuyant sur un bouton. Avec Google Assistant et l’intégration de Google Home, vous pouvez contrôler les fonctions du véhicule par commande vocale. Vous bénéficiez également d’une garantie complète, de mises à jour à l’air libre et d’un vaste réseau de recharge via Polestar Charge.
Caractéristiques clés :
- Autonomie jusqu’à 620 km
- Accélération 0-100 km/h en 7,1 secondes
- Toit en verre électrochrome (moyennant supplément), passant du transparent à l’opaque par simple pression sur un bouton
- Intégration de Google Assistant et Google Home
- Cinq ans de garantie sur le véhicule et huit ans sur la batterie
### Polestar 4 : Évaluation du Test Routier
**Avantages (Ce qui a parfaitement fonctionné) :**
* **Affichage Tête Haute (HUD) :** L'un des points forts de la voiture—grand, lumineux et très lisible.
* **Confort des Sièges Arrière :** La banquette arrière offre un meilleur angle d'inclinaison et un confort supérieur par rapport au Volvo XC60. L'absence de fenêtre arrière n'affecte pas négativement l'expérience des passagers.
* **Verrous de Sécurité :** Contrôle indépendant des verrous de sécurité pour enfants des portes arrière gauche et droite directement depuis le siège du conducteur, ce qui est très pratique lors des voyages avec un enfant.
* **Système d'Entrée Facile :** La rétraction automatique du siège et du volant rend l'entrée et la sortie extrêmement pratiques.
* **Raffinement en Ville :** Silence absolu et fonctionnement fluide du groupe motopropulseur électrique à basse vitesse.
* **Éclairage :** Éclairage intérieur très fonctionnel et séquence lumineuse visuellement frappante à l'approche du véhicule.
**Inconvénients (Principaux obstacles) :**
* **Ergonomie des Sièges (Pas de Ventilation) :** Le matériau de l'ameublement manque de respirabilité, donnant une sensation de "couché sur du plastique" et provoquant un dos en sueur.
* **Bruit sur Autoroute (140 km/h+) :** Inconfort acoustique notable à des vitesses plus élevées ; le bruit du vent généré par les montants A et les rétroviseurs est trop fort pour une voiture de cette classe.
* **Systèmes d'Assistance (ACC, RSI, Assistance de Voie) :** La voiture semble nerveuse. Le régulateur de vitesse adaptatif est saccadé, et la reconnaissance des panneaux de signalisation (RSI) lit fréquemment mal les limites de vitesse, entraînant des freinages soudains et imprévisibles.
* **Défauts de Conception de l'Écran :** L'écran principal de 15 pouces n'est pas orienté vers le conducteur (rendant l'utilisation tactile difficile), et le volant obstrue le tableau de bord du conducteur dans sa position optimale.
* **Manœuvre et Stationnement :** La voiture est exceptionnellement large, et la caméra à 360° ne se déclenche pas automatiquement de manière illogique lorsque les capteurs de stationnement sont activés.
* **Rétroviseur Numérique :** Nécessite une mise au point constante des yeux, élimine la vision périphérique, et l'image peut parfois être floue.
* **Connectivité & Multimédia :** Pas d'Android Auto sans fil (câble uniquement) et absence d'applications natives MS Office/Teams pour gérer les réunions en déplacement.
* **Système Audio :** Le système Harman Kardon semble nettement moins bon que les systèmes utilisés dans Volvo.
* **Direction et Sons :** Sensation de direction trop "numérique". Son irritant du clignotant (ressemblant à des crépitements statiques) et alertes des capteurs de stationnement beaucoup trop fortes au démarrage.
* **Logique du Sélecteur de Vitesse :** Fonctionnement de la manette peu intuitif (Haut = Marche arrière, Bas = Conduite).
* **Pas de V2L Intérieur :** Absence de prise 230V à l'intérieur de l'habitacle ; l'alimentation n'est possible que via un adaptateur externe branché directement sur le port de charge.
Dommage qu'il n'ait que la traction à 2 roues. Une voiture électrique aussi lourde glisse facilement en hiver. En descente, c'est bien sûr déjà un problème... Mais au démarrage.
Pour le fait que le Polestar 2 était disponible il y a deux ans sans problème de charge pour CHF 200 sur quatre ans, l'offre n'est pas si géniale.
Erdenwüst ces Polstars. Bien sûr, c'est une question de goût. De plus en plus de Chinois envahissent le marché. Les prix sont sous pression. Une comparaison sur Autoscout ou Comparis est recommandée, car comme écrit, des non-utilisés sont disponibles à un bon prix....
Que signifie Erdenwüst ? J'ai déjà conduit beaucoup de voitures électriques et Polestar est pour moi globalement en tête de liste.
Design, ainsi que Tesla, mais sinon des véhicules de premier ordre
Oui, je me demande pourquoi ils ne font pas appel à quelques designers italiens pour le marché européen. Sinon, ils copient tout...
Est-ce une transmission intégrale ou une propulsion arrière ? Si c'est une propulsion arrière, il y en a des non utilisés sur autoscout pour environ 45k CHF.
Un nouveau Polestar 2 arrive sur le marché en 2027. Peut-être vaut-il mieux attendre, car ils proposent régulièrement des offres spéciales.
Je trouve le design très beau aussi, mais MKBHD n'en a pas une bonne opinion :
https://www.youtube.com/watch?v=i4eCZ6dLVrg
Totalement sympa que tu aies pris le temps de déposer l'offre ici, mais pour les presque 50K, il n'y a pas le modèle que tu as décrit dans les caractéristiques clés. Malheureusement😂
Der hier relevante Single Motor hat eine Beschleunigung von 7,1 Sek., nicht 3,8.
Merci, je l'ai ajusté.
En haut du texte, il est également indiqué 3,8s.
Avec 10'000 km par an et quatre ans, cela fait à peine 40'000 km que l'on peut parcourir. Si je configure des sièges ventilés comme dans la Tesla, j'arrive très rapidement à 864.-/mois, soit 41'472 sur toute la période. Il faut également payer 13.- de plus par mois pour pouvoir recharger à moindre coût chez, par exemple, Ionity. Chez Tesla, les Superchargeurs moins chers sont inclus.
J'adore la marque Polestar, car elle correspond exactement à mes idées de design, mais malheureusement, ce n'est pas vraiment une offre exceptionnelle.
Comparer Polestar avec Tesla ? 😂
Je me suis penché sur le texte de l'offre "mais le leasing pour le Tesla Model Y Long Range".
Si vous ne pouvez pas déduire les loyers de leasing des impôts dans l'entreprise, cela ne vaut de toute façon guère la peine - du moins si vous avez l'argent. Sinon, il vaut probablement mieux acheter une occasion.